海運費或將維持高位
2月19日，最新波羅的海貨運指數(FBX)亞洲至北歐即期運價(jià)比前一周上漲3%，達到8430美元/40英尺，比12月初上漲145%，比去年同期大幅上漲428%；亞洲到東地中海港口的即期價(jià)格本周上漲了3%，達到每40英尺7893美元，比12個(gè)月前上漲了270%，2月19日單日運價(jià)達到7969美元。
美線(xiàn)方面，根據FBX數據，經(jīng)過(guò)數周的停滯后，從亞洲到美國西海岸的即期運價(jià)上周創(chuàng )下了每40英尺4654美元的新紀錄，較前一周增長(cháng)了7%，2月19日單日運價(jià)更是達到創(chuàng )紀錄的4709美元；東海岸港口經(jīng)歷短暫下降后也開(kāi)始回升，剛剛過(guò)去的一周每40英尺較前一周上漲8.0%，2月19日單日運價(jià)達到5960美元。
而根據2月19日上海航運交易所最近一期發(fā)布的數據顯示：上海出口集裝箱綜合指數為2875.93，較上期上漲1.8%。2月19日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為4281美元/TEU，較上期上漲4.2%。地中海航線(xiàn)，市場(chǎng)行情基本與歐洲航線(xiàn)同步，本周貨量回落，供求關(guān)系穩定，本周市場(chǎng)運價(jià)小幅下跌。2月19日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為4252美元/TEU，較上期下跌0.7%。
數字合同平臺紐約航運交易所(NewYork Shipping Exchange)首席執行官戈登?唐斯(Gordon Downes)在評論托運人面臨的嚴峻市場(chǎng)形勢時(shí)表示，他不認為新冠疫情過(guò)后“幾年內”運價(jià)會(huì )回落。“事實(shí)上，我認為該行業(yè)正處于結構性上升周期的開(kāi)始。”
港口擁堵中
目前歐洲部分港口包括英國最大的集裝箱港口費利克斯托港、歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港和歐洲第二大港比利時(shí)安特衛普港都出現了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。
雪上加霜的是，一些國家還在搞罷工。希臘拖船和打撈船員聯(lián)合會(huì )決定從當地時(shí)間2021年2月23日00:01開(kāi)始在希臘第一大港口比雷埃夫斯港舉行48小時(shí)的罷工，直到2021年2月24日24:00結束。在罷工期間比雷埃夫斯港將無(wú)法提供拖船服務(wù)，這會(huì )降低船舶在港口的操控性，影響船舶靠岸，船舶在抵達港口后，停泊會(huì )成一大問(wèn)題。而在罷工結束后，堆積如山的貨物，又會(huì )使得港口出現嚴重的擁堵。
在美國方面，洛杉磯/長(cháng)灘的擁堵或蔓延整個(gè)美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進(jìn)一步惡化。
在洛杉磯和長(cháng)灘停泊的集裝箱船需要平均等待8.3天才能卸貨，比前期的8.0天有有所延長(cháng)；據報道每天有35-40艘船停泊在錨地等待，美西兩個(gè)主要碼頭的擁堵已創(chuàng )下記錄，承運人正在尋找其他港口。
全美零售聯(lián)合會(huì )相關(guān)數據顯示，2021年1月的進(jìn)口量是過(guò)去幾年所見(jiàn)水平的兩至三倍，該協(xié)會(huì )預計今年夏季，美國主要港口的集裝箱進(jìn)口量將達到創(chuàng )紀錄水平。
此外，中歐班列方面，因口岸站嚴重積壓，自2月18日18點(diǎn)至28日18點(diǎn)止，各站發(fā)經(jīng)霍爾果斯(境)出口的棚車(chē)裝運的各類(lèi)貨物一律停裝。本次停運之后，后續的清關(guān)速度有可能會(huì )受到影響。
歐洲零售商暫緩訂貨
由于運費一漲再漲，不少零售商暫時(shí)擱置了下單計劃。這其中又以歐元區的反應最為明顯。從亞洲進(jìn)口商品的成本不斷上升，正導致歐洲商品短缺，從家具、自行車(chē)、體育活動(dòng)設備到兒童玩具，短缺正在影響歐洲人的日常生活。
英國玩具零售商The Entertainer創(chuàng )始人兼政府主席加里?格蘭特表示，“荒謬的”運費對成本“產(chǎn)生了巨大影響”。他通常每周從遠東運來(lái)大約50個(gè)集裝箱，但他說(shuō)：“我們在這段時(shí)間里減少了大約200個(gè)集裝箱，因為我們沒(méi)有支付運輸費用的理由。”
歐洲最大的自行車(chē)零售商之一Halfords則報告了運輸問(wèn)題導致的庫存缺口，并談到了貨運價(jià)格和其最新的買(mǎi)賣(mài)替代品的中斷，盡管該公司表示，與規模較小的競爭對手相比，它在制造業(yè)和運輸能力方面擁有更高的抗風(fēng)險能力。
全球運輸服務(wù)機構Bimco的分析師彼得?桑德表示，成本上升“對小型進(jìn)口商和零售商的影響，比樂(lè )購、沃爾瑪和宜家等公司的影響要大”，前者需要運送額外的貨物，通常需要承運人考慮運輸價(jià)格成本。
在國際貨運市場(chǎng)Freightos對900家中小型企業(yè)進(jìn)行的調查中，77%的企業(yè)報告稱(chēng)，在過(guò)去6個(gè)月里，它們遇到了連鎖供應困難。IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時(shí)間不斷延長(cháng)，創(chuàng )1997年來(lái)最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區范圍內的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。
此外，由于受到新冠疫情、缺箱嚴重、碼頭擁堵、極端天氣等多重因素的影響，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續下行，再次刷新自2019年該指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——22.36%。
2021，有訂單且能正常出貨的外貿人，真是太“牛”了。
轉載自：查全球船期
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